МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕДЕРАЦИЯ ПРОФСОЮЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ
INTERNATIONAL TRADE UNIONS CONFEDERATION OF RAILWAY WORKERS AND TRANSPORT BUILDERS
сегодня 20.11.2017, Понедельник
Авторизация
Администрирование
Профсоюзная печать


Газета профсоюза железнодорожников Украины

Профсоюз Белоруссии

Белорусский профсоюз железнодорожников и транспортных строителей


Адрес Республиканского комитета профсоюза:
Республика Беларусь, 220030, г. Минск, ул. Ленина, д. 17
Тел/факс (+37517) 225-48-19, e-mail: dprof@tut.by
Председатель - Ринг Владимир Иосифович, тел. (+37517) 225-48-19, ж.д. 44-18

Ринг В.И.

В феврале 1992 г. на учредительной конференции был образован Белорусский профсоюз железнодорожников и транспортных строителей. Он был одним из наиболее активных инициаторов и соучредителем образования Международной Конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей. Первым председателем Республиканского комитета профсоюза был избран Володько Евгений Иванович. В связи с назначением в 1993 г. Е. Володько начальником Белорусской железной дороги председателем РК профсоюза был избран Рогачев Валерий Евгеньевич, а после его перехода на хозяйственную работу с 1997 г. профсоюз возглавлял Винник Олег Леонидович. 21 мая 2010 г. на очередной 7 отчётно-выборной конференции председателем профсоюза был избран Ринг Владимир Иосифович.

Статистические данные о профсоюзе

 годычисленность, тыс. человек
% охвата,
(работники)
% охвата, (учащиеся)пенсионеры, тыс.человек
районные комитеты
первичные профсоюзные организации
профкомы учебных заведений
 1993 142,798,3
-
18,7
 6753
-
 2004 135,6 96,5 99,7 13 6 675 8
 2010 141 98,1 93,5 20 6 570 8

В первой половине 90-х годов из-за резкого спада перевозок одной из острейших проблем стала необходимость приведения численности работников в соответствие с объемами выполняемых работ. Стремясь сохранить высококвалифицированные кадры, сдержать их массовое высвобождение по решению администрации и профсоюза многие предприятия переходили на сокращенную рабочую неделю, переводили работников на строительство жилья, обучали новым профессиям, отправляли в неоплачиваемый отпуск. В последующие годы в решении кадровой проблемы значительную роль сыграло создание новых рабочих мест за счет развития ремонтной базы подвижного состава.

С 1995 г. Белорусская ж.д. работает с устойчивой прибылью. Это позволило держать на достаточно высоком уровне зарплату, сохранять в ведении дороги социальную сферу, не снижать темпы жилищного строительства.

Медицинское обслуживание железнодорожников, транспортных строителей и членов их семей осуществляется в 15 объединенных с поликлиниками больницах и 3-х самостоятельных поликлиниках, 10-ти фельдшерско-акушерских пунктах, 8-ми амбулаториях, 69-ти здравпунктах предприятий, 10-ти Центрах гигиены и эпидемиологии, 16-ти хозрасчетных аптеках.

Собственная оздоровительная база составляет 4 санатория и 2 оздоровительных центра, основное назначение которых состоит в проведении профилактических, реабилитационных и оздоровительных мероприятий, в целях сохранения и укрепления здоровья работников. Для оздоровления детей железнодорожников задействовано 9 детских оздоровительных центров. В различных здравницах ежегодно лечатся и отдыхают около 26 тысяч человек, в том числе 10 тысяч детей.

Действуют 6 стадионов, спортивные и тренажерные залы, плавательные бассейны, восстановительные центры, крытый теннисный корт.

Тяжелый период пережили профсоюзы Белоруссии в 2002 году, когда в течение 9 месяцев было запрещено безналичное перечисление членских профсоюзных взносов. К чести железнодорожников Белоруссии никто в этот период  не вышел из профсоюза. В это сложное время еще раз был проверен на прочность принцип социального партнерства. Отраслевой профсоюз получал поддержку от руководителей всех уровней, что позволило пройти тяжелое время без потери членской базы и решить ряд сложных социальных проблем в жизни дороги.

Очередным шагом развития социального взаимодействия стало заключение нового Отраслевого соглашения, в котором были сохранены все ранее установленные гарантии и льготы.

С 2006 года в Отраслевом соглашении появился раздел по социальной защите высвобождаемых работников. В нем предусмотрены меры по смягчению негативных последствий, связанных с сокращением, сохранению в течение 5 лет за уволенными работниками права пользования медицинскими и детскими дошкольными учреждениями дороги, содействию высвобождаемым работникам в трудоустройстве и др. Размер отчислений предприятиями профсоюзным организациям средств на проведение культурно-массовой и спортивно-оздоровительной работы увеличен с 0.15% до 0.3% от фонда оплаты труда. Предусмотрено 55 ставок сестер милосердия для обслуживания ветеранов, нуждающихся в постороннем уходе.

Отраслевым профсоюзом и администрацией проводится целенаправленная работа по повышению заработной платы железнодорожников, по этому показателю дорога находится в числе пяти ведущих отраслей по оплате труда. Кроме того, Отраслевое соглашение впервые обязывает нанимателей на основе пересмотра структуры зарплаты добиваться повышения доли тарифа в заработной плате до 65%.

Изменение средней заработной платы железнодорожников, долл. США

2001 г.2002 г.2003 г.2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.

2009 г.

2010 г.

2011 г.

104

132

165

218

292

377

411

500

448

513

456

Статистические данные в социально-трудовой области ж.д. стран СНГ и Балтии (просмотр>>)

Для ознакомления с ними необходимо зарегистрироваться на сайте >>





Сайты членских организаций МКПЖ






Международные профсоюзные организации



orlistat pharmacies

orlistat package insert