МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕДЕРАЦИЯ ПРОФСОЮЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ
INTERNATIONAL TRADE UNIONS CONFEDERATION OF RAILWAY WORKERS AND TRANSPORT BUILDERS
сегодня 23.07.2019, Вторник
Авторизация
Администрирование
Профсоюзная печать


Газета профсоюза железнодорожников Украины

Совещание профсоюзов и ж.д.администраций "Организация зарплаты и нормирование труда", 2003 г.

В совещании представителей отраслевых профсоюзов и железнодорожных администраций «Практика работы на железных дорогах государств Содружества и Балтии по совершенствованию организации заработной платы, нормированию труда и социальной защите работников в условиях реформирования отрасли» приняли участие делегации профсоюзов и железнодорожных администраций из Белоруссии, Грузии, Казахстана, Латвии, Литвы, Молдавии, России, Украины, Эстонии

Обсуждены следующие темы:
- состояние и перспективы организации заработной платы;
- направления повышения эффективности нормирования труда;
- особенности организации и режима труда;
- социальная защита высвобождаемых работников при сокращении занятости в отрасли.


Совещание провели в апреле 2003 г. в г. Судаке Международная Конфедерация профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей совместно с профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей Украины и Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныци).

Несмотря на определенные положительные результаты, достигнутые за 3 послених года, минимальная зарплата на железнодорожном транспорте государств остается ниже прожиточного минимума. Для преодоления последствий резкого снижения покупательной способности зарплаты в первые годы после образования независимых государств необходимо повышение доли фонда оплаты труда в эксплуатационных расходах. Как этого добиться и до каких пределов? Пути решения этих и других проблем стали темами дискуссии участников совещания.

C докладами выступили заместитель Генерального директора Укрзализныци С. Горилей, заместитель председателя Совета профсоюза В. Лесько, директор Департамента в сфере политики оплаты труда и занятости населения Министерства труда и социальной политики Украины А. Товстенко, начальник Главного управления охраны и организации труда Укрзализныци Л. Поляков.

На железнодорожном транспорте Украины с 2000 г. увеличиваются объемы перевозок и обеспечивается стабильное финансово-экономическое положение. Прекращена деятельность 452 посреднических организаций, уровень бартера снижен с 71,4% до 1,4%, дебиторская задолженность сокращена на 78,5%, вексельное обращение снижено в 149 раз. Это дало возможность увеличить оборотные средства отрасли, своевременно рассчитываться с бюджетом страны, внебюджетными фондами.

По законам Украины “Об оплате труда” (1995 г.), “О коллективных договорах и соглашениях” размер оплаты устанавливается руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза, “в пределах финансовой возможности”. Железнодорожники до 2000 г. по уровню зарплаты занимали 23-28 места среди отраслей экономики Украины, ее размер был ниже, чем в целом по промышленности.

За последние три года зарплата работников основной деятельности увеличилась в 3 раза, ее размер почти в 1,5 раза превышает среднюю зарплату в промышленности и в 2 раза - прожиточный минимум. По уровню зарплаты железнодорожники вышли на 4-5 место. Удельный вес ФОТ в эксплуатационных расходах в 2002 г. составил 25,2% против 14-16% предыдущие 10 лет. Доля тарифа в среднем заработке за 3 года возросла с 40% до 60%. Сейчас рост зарплаты опережает рост производительности труда. Отраслевым соглашением предусмотрено повышение зарплаты не менее одного раза в год, доведение ее минимального размера 290 гривен (1 дол. США – 5.3 гривны) до величины прожиточного минимума (365 гривен). В настоящее время готовится новый приказ по оплате труда, которым предполагается повышение тарифных ставок и должностных окладов в среднем на 20%.

С 2002 г. железных дорогах начато медицинское страхование работников и неработающих пенсионеров за счет прибыли для финансирования лечения в стационарах.

Пенсионерам, проработавшим в отрасли не менее 10 лет, ежемесячно выплачивается материальная помощь, а также разовая к новогодним, рождественским и государственным праздникам. Им предоставляются льготные, преимущественно бесплатные, путевки в ведомственные оздоровительные учреждения, бесплатно или по льготным ценам бытовое топливо, бесплатная подписка на отраслевые газеты. По сообщению заведующей отделом социально-экономических отношений дорпрофсожа Донецкой ж. д. С. Грибельной в 2002 г. на дороге каждый пенсионер в среднем получил дополнительный доход в размере месячного заработка работника.

По согласованию с Советом профсоюза разработано положение о выдаче железнодорожникам, состоящим на квартирном учете, ссуды на строительство или приобретение жилья. Предусмотрено, что 70% стоимости жилья будут оплачивать железные дороги, а 30% - работник.

Сокращение численности работающих в основном осуществляется за счет естественного оттока кадров. Количество сокращенных составляет 3% от общего числа уволившихся

Большой интерес вызвали сообщения представителей делегации России -заместителя руководителя Департамента экономики МПС С. Данилова, заведующего отделом социально-экономической защиты ЦК Роспрофжела В. Соина, председателя дорпрофсожа Октябрьской ж.д. П. Маркова, начальника отдела организации труда и заработной платы Московской ж.д. И. Наумчик.

На железнодорожном транспорте России за последние 2 г. при росте производительности труда на 20% заработная плата увеличилась в 2,2 раза.

В ходе структурной реформы и создания открытого акционерного общества “Российские железные дороги” (ОАО “РЖД”) образуется единый хозяйствующий субъект, на который возлагаются функции работодателя. Это значительно повышает роль “центра” в вопросах регулирования социально-трудовых отношений. В подготовленной с активным участием профсоюза новой системе оплаты труда в ОАО “РЖД” сохранены основные принципы действующей 18-ти разрядной отраслевой тарифной сетки с соотношением между первым и последним разрядами 10,07. Однако в новой системе в 2 раза увеличены тарифные коэффициенты работников, связанных с движением поездов, ремонтом подвижного состава, технических средств по сравнению с остальными рабочими. Увеличены тарифные коэффициенты для рабочих 3-6 разрядов квалификации. Принято решение о повышении зарплаты к концу 2003 г. до 30%, в том числе на 20% - за счет введения новых условий оплаты труда при организации ОАО «РЖД», а остальное – за счет увеличения объемов перевозок и перевыполнения задания по росту производительности труда.

Новым положением предусмотрена возможность повышения уровня оплаты труда работников ОАО “РЖД” в зависимости от состояния рынка труда, демографических и экономических особенностей городов и районов, тяготеющих к железной дороге.

Впервые подобная региональная надбавка установлена 1 октября 2002 г. на Московской ж.д. для привлечения и закрепления квалифицированных кадров, выравнивания покупательной способности заработной платы работников дороги, работающих в г. Москве и Московской области, со средней по региону. Введенная надбавка позволила снизить текучесть кадров по московскому региону на треть.

Благодаря последовательной позиции Роспрофжела, поддержанной МПС, законами, принятыми в январе т.г., при реформировании отрасли будут сохранены социальная сфера и основные социальные льготы работников

Реализация Отраслевой целевой программы содействия занятости высвобождаемых работников на 2001-2005 гг. позволила в 2002 г. провести оптимизацию численности контингента практически без увольнений по сокращению штата.

С 2000 г. в отрасли работает негосударственный пенсионный фонд “Благосостояние”. В настоящее время более 30 тыс. ветеранов получают дополнительную пенсию в среднем 1100 руб. при средней пенсии по стране немногим более 1600 рублей. Для поддержки пенсионеров, вышедших на пенсию до 2000 г., а это более 800 тыс. человек, действует благотворительный фонд “Почет”, который оказывает ежемесячную материальную помощь этой категории ветеранов. Решению жилищной проблемы призвано содействовать ЗАО “Желдорипотека” с филиалами на местах. На Московской ж. д. с разрешения МПС создана некоммерческая организация “Фонд жилищной социальной ипотеки “Жилсоципотека” для финансирования строительства платного жилья с последующей продажей его в рассрочку очередникам дороги под залог приобретаемой квартиры на приемлемых условиях.

Особенностям применения на Белорусской ж. д. Единой республиканской тарифной сетки посвятил выступление заместитель начальника службы управления персоналом - начальник отдела организации труда и заработной платы Белорусской ж. д. Г. Шайковский. Оплата труда железнодорожников производится по третьей, самой высокой группе. Для рабочих предусмотрены повышающие коэффициенты тарифной части: связанным с безопасностью движения поездов - 1,1; на ремонте особо сложного технологического оборудования - 1,2; на лесопосадках - 1,3 в связи с низкой разрядностью работ. Прием или перевод на контрактную форму дает возможность повышать тариф до 50% и устанавливать поощрительный отпуск до 5 календарных дней с включением дополнительных расходов в себестоимость перевозок. В себестоимость включается также премия - до 30%, надбавки руководителям, специалистам и служащим за высокие достижения в труде - до 20%, надбавка за выслугу лет - до 20% (фактически выплачивается до 30%), остальное - за счет прибыли.

На дороге тарифная ставка 1-го разряда в 2,5 раза выше, чем в бюджетной сфере. В 2002 г. зарплата железнодорожников возросла в 1,8 раза. Это больше республиканского уровня на 26%, транспортного комплекса - на 9,9%. В целом отрасль занимает 5-е место в республике.

О системе оплаты труда в ГАО “Латвийская железная дорога” сообщили заместитель начальника отдела организации труда и заработной платы дороги М. Буртниеце и заместитель председателя профсоюза железнодорожников Латвии А. Мухлынкин. При создании системы ставилась задача сделать ее более простой и закрепить руководящие кадры на всех уровнях.

Есть общее положение по оплате труда всех работников и дополнительные положения для административных работников генеральной дирекции, дирекций управлений и отдельно по оплате труда руководителей предприятий. И высшее руководство, и руководители предприятий в течение года помимо основной зарплаты могут получить премию не более трех окладов.

Предприятия разделены на 5 групп: занимающиеся перевозкой грузов; ремонтные (ТЧ, ВЧД); инфраструктуры (ПЧ, ШЧ); бывшие НГЧ и др. и музей. Оклады руководителей предприятий, например, по 1-й группе могут быть от 1250 до 1500 лат (1 дол. США - 0,55 лата) и их размеры устанавливаются правлением ГАО. Оклад руководителя ПЧ - примерно 700 лат, а квалифицированного рабочего - 180 лат.

С 2003 г. государство взяло на себя функцию регулирования фонда оплаты труда предприятий с государственным капиталом, каким является ГАО. На текущий год был принят пессимистический вариант бюджета, не предусматривающий возможный рост объема перевозок. Профсоюз не согласился с этим и вступил в переговоры. В результате при перевыполнении в течение квартала запланированных доходов решено часть средств направлять на премирование, в первую очередь, работников грузовых перевозок и инфраструктуры.

Профсоюз железнодорожников Латвии также заключил Генеральное соглашение с объединением работодателей в железнодорожной сфере, что позволило во многом гармонизировать подходы к оплате труда и социальной защите работников предприятий, выделившихся в результате реструктуризации ГАО «Латвийская железная дорога».

В АО “Литовские железные дороги” действует своя система оплаты труда. Как рассказала начальник отдела заработной платы Б. Алишаускене, рабочие тарифицируются по 6 разрядам, внутри каждого из которых введено разделение по 3-м, а на эксплуатационной работе - по 4-м ступеням. Каждая из ступеней отличается от предыдущей на коэффициент 1,09. У специалистов тоже 3 ступени, коэффициент между которыми устанавливает генеральный директор.

К тарифной (базовой) части зарплаты применяется коэффициент, равный росту производительности труда, но не более 1,35. Имеется также переменная часть зарплаты, которая зависит от доходов, расходов, корректируется от объемов работы и составляет 11-15%. Для некоторых категорий установлен показатель качество выполнения работ. Если качество не обеспечено, то переменная часть снижается до 100%, а когда это привело к неплановому ремонту, то к базовой части применяется коэффициент 0,8.

Социальные льготы работников АО закреплены в дорожном коллективном договоре. Как подчеркнул заместитель председателя Федерации профсоюзов железнодорожников Литвы В. Цыганков, особенность его заключения в том, что на Литовских ж. д. действует 3 профсоюза. По новому Трудовому Кодексу страны представителей работников для переговоров с работодателем в этом случае определяет конференция коллектива. Делегаты дорожной конференции, состоявшейся 27 марта т.г., уполномочили Федерацию профсоюзов железнодорожников Литвы и Рабочий союз (один из двух параллельных профсоюзов железнодорожников) совместно вести переговоры и подписать коллективный договор с администрацией АО «Литовские железные дороги) на неограниченный срок до заключения нового.

Об организации оплаты труда и социальной защите работников АО “Эстонская железная дорога” сообщили руководитель группы по анализу заработной платы М. Эллервее и председатель профсоюза железнодорожников Й. Шевцов. За 5 лет численность работающих на дороге уменьшилась на 57%, а зарплата возросла на 77% (за то же время производительность труда выросла на 91% - комментарий МКПЖ). Все работают на повременной системе оплаты труда. Размеры базовых ставок оплаты труда для каждой структурной единицы устанавливаются с учетом ее специфики организации труда и по результатам оценки рабочих мест, от директора до уборщицы. Оценка проводится по 3-м критериям: необходимый уровень образования и количество подчиненных; возможность творческого подхода к решению задач; ответственность в денежном и не денежном отношении. Особое внимание уделяется руководителям: чем выше ответственность - тем больше зарплата. Части профессий предусмотрены надбавки к основной заработной плате до 35% за хорошее выполнение установленных критериев. Эта система находится в постоянном движении и предполагается провести профессиональную оценку работников.

В соответствии с заключенным на 3 года коллективным договором установлены доплаты при совмещении профессий до 25%, за работу в вечерние и ночные часы - 20 и 40%, что в 2 раза выше, чем в государстве. Решено ежегодно индексировать зарплату на уровне инфляции. Введена премия за отработанный год в размере 3% годового заработка, который увеличивается при перевыполнении показателей. Повышена, по сравнению с установленной законом, оплата сверхурочных работ. Отпускное пособие возросло на 70 дол. США, выплачивается рождественская премия в размере минимальной зарплаты, это около 150 дол. США. В целом предусмотренные коллективным договором выплаты обеспечивают работникам примерно 20% годового дохода.

После приватизации дороги в августе 2001 г. новым работодателем было намечено снижение численности работников за три года на 40%. В этой ситуации профсоюзом было предложена социальная программа с мерами защиты увольняемых.

По закону сокращенному работнику в течение 180 дней выплачивается средний заработок. Дополнительно к этому стороны договорились, что в зависимости от стажа работы работодатель выплачивает до 4-х месячных заработков, а если сокращенный не трудоустроился - следующие 180 дней ему положено пособие в размере 50% среднего заработка. Если работник, которому до пенсии осталось менее 3-х лет, согласен на сокращение, то работодатель платит ему ежемесячно 30% среднего заработка до достижения пенсионного возраста. В прошлом году по соглашению было выплачено около 1 млн. дол. США.

В Казахстане, как отметил представитель отраслевого профсоюза В. Степанцов государство в вопросах оплаты труда оставило за собой утверждение минимальной заработной платы и регулирование зарплаты в бюджетной сфере. Решение всех остальных вопросов предоставлено хозяйствующим субъектам.

ЗАО “Национальная компания “Казахстанские железные дороги”, выделившиеся из него в самостоятельные структуры ОАО “Пассажирские перевозки”, ОАО “Ремпуть”, ОАО “Ремлокомотив” и др. и профсоюз железнодорожников заключили единое отраслевое тарифное соглашение на 2002-2005 годы, в соответствии с которым сохранилась единая система оплаты труда в железнодорожном комплексе.

Последние годы железнодорожники по уровню оплаты труда находились на последнем месте в транспортном комплексе республики. В 2002 г. только за счет роста надтарифной части зарплата увеличилась на 20-25%. Впервые за несколько лет была выплачена 13-я зарплата. Пересмотрены положения о премировании и их размер в некоторых хозяйствах достигает 60%. С 1 апреля 2003 г. максимальная надбавка за выслугу лет составит 50% (было - 30%). Вводится новая 18-разрядная Единая тарифная сетка, межразрядные коэффициенты в которой значительно увеличиваются. Рост средней зарплаты ожидается на 22%.

Положительные изменения произошли в оплате труда на железной дороге Молдавии. Ликвидирована шестимесячная задолженность по выплатам, с 1 декабря 2002 г. средний уровень зарплаты увеличен до 100 дол. Тарифная ставка рабочих 1-го разряда 331 лей (23 дол. США), что в полтора раза выше бюджетной сферы. Эти изменения, как отметила председателя профкома Дирекции по обслуживанию пассажиров М. Гургиш коснулись и проводников пассажирских вагонов, зарплата которых на Молдавской ж.д. на 5% выше средней по дороге. Для сравнения, заработок проводников по сети дорог стран СНГ и Балтии на 18% ниже среднего уровня заработной платы железнодорожников.

Подготовленный Советом МКПЖ анализ, прошедшая дискуссия показала, что на железнодорожном транспорте государств СНГ и Балтии в условиях его реструктуризации, разгосударствления и дробления сохраняется управления организацией оплаты труда. Происходит развитие действовавших систем оплаты, применяются как общегосударственные, так и отраслевые тарифные системы и сетки. Новые системы предусматривают закрепление в первую очередь кадров массовых профессий, а также увеличение уровня оплаты труда руководителей и специалистов. В системы оплаты труда на железных дорогах Балтии вводятся критерии, предусматривающие корректировку выплат не только за качество произведенной работы, но и, по сути, за результаты коммерческой деятельности предприятия. Практически во всех странах на железных дорогах отмечается рост реальной зарплаты, опережающий увеличение производительности труда, что вызвано необходимостью преодоления допущенного снижения покупательной способности зарплат железнодорожников в предыдущие годы.

Значительная роль в организации оплаты труда, своевременности ее выплаты обеспечении социальной защиты железнодорожников принадлежит отраслевым соглашениям и коллективным договорам, которые регулируют уровень зарплаты, порядок ее индексации, поскольку во всех странах продолжается инфляция. На железных дорогах Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России, Латвии, Таджикистана и Эстонии установлены гарантии увеличения зарплаты при росте цен. Профсоюзы других стран добиваются повышения зарплаты в результате специальных переговоров. В большинстве стран значительна роль профсоюзов в разработке систем организации оплаты труда. Основные отраслевые документы в области оплаты, режима труда и отдыха имеют статус приложения к соглашениям и договорам.

По оценкам железнодорожных администраций и профсоюзов доля денежного выражения дополнительных льгот и гарантий, предоставляемых по отраслевым соглашениям и коллективным договорам, составляет до 20-30% в доходе железнодорожников и ветеранов труда.

Профсоюзы совершенствуют организацию коллективно-договорного регулирования трудовых отношений применительно к условиям реструктуризации транспорта.

Стимулирующую функцию заработной платы невозможно реализовать без нормирования труда, разработки и реализации рыночной модели тарифного и технического нормирования. За последние годы уровень работы по нормированию труда значительно снизился, несмотря на то, что именно установление оптимальных норм, с одной стороны, служит основой для оперативного управления и планирования на предприятиях с позиции сокращения трудоемкости и себестоимости продукции, работ и услуг, с другой, что важно профсоюзам, применять научные, а не административные подходы к регулированию численности работников.

Поэтому особый интерес вызвала информация директора Государственного унитарного предприятия - Проектный и внедренческий центр организации труда МПС России (ГУП ПВЦ МПС) Т. Семеровой о работе центра и ее предложения о развитии сотрудничества.

В настоящее время на железных дорогах России централизованно разработанные нормы позволяют нормировать и оценивать труд всех рабочих-сдельщиков и более 87% рабочих с повременной оплатой труда. Только за 2001-2002 гг. на основе новых технологий Центром пересмотрено и разработано новых 46 сборников типовых отраслевых норм труда, которыми охвачено около 151 тыс. работающих, а их внедрение позволило высвободить около 9 тыс. человек.

Центр разрабатывает программы оперативного расчета нормативов численности по группам работников, что превращает сложную многофакторную задачу простое внесение в компьютер основных показателей и быстрое получение результата. В частности, создана программа для хозяйства перевозок, учитывающая планируемые объемы работы, изменение технической оснащенности и проведения организационно-технических мероприятий. Завершается разработка программы для хозяйства электрификации и электроснабжения, как для уровня дистанций, так и для железных дорог и в целом по сети,

Большое внимание уделяется на железных дорогах России лабораториям методов труда и нормативно-исследовательских групп по труду, оснащению их современной техникой. Начали проводиться дорожные и отраслевые совещания, семинары, школы передового опыта, создаются опорные (базовые) предприятия по совершенствованию организации труда. В 2000 г. разработаны нормативы численности инженеров по организации и нормированию труда на предприятиях железнодорожного транспорта.

Возрождается работа по нормированию труда на железнодорожном транспорте Украины, создаются нормативно-исследовательские станции на железных дорогах и группы при главках, но работа сдерживается нехваткой квалифицированных кадров. Разработаны 3 сборника нормативов по труду, издано “Положение об организации нормирования труда на железнодорожном транспорте”, ряд других нормативных документов. Только за 2002 г. пересмотрено 2629 норм, что позволило снизить трудоемкость на 195 тыс. нормо-часов.

В АО “Литовские железные дороги” ежегодно пересматривается 20 норм времени для локомотивных бригад, за 2 года пересмотрено и разработано 137 норм времени, которые были введены 15 и более лет назад и на новые виды работ.

К сожалению, на большинстве железных дорог нашего региона эта работа практически не ведется из-за отсутствия специалистов и современной методологической базы. За 2 последних года не разработано ни одного отраслевого норматива по труду в Грузии, Киргизии, Латвии, Молдавии, Таджикистане, Узбекистане, Эстонии. В этой связи представляется очень полезным развитие двух – и многостороннего сотрудничества железных дорог с ПВЦ МПС России по разработке норм труда и в первую очередь для сквозных профессий, обмена методиками, подготовке и стажировке специалистов.

Совещание очередной раз показало полезность и необходимость подобных встреч представителей профсоюзов и железнодорожных администраций, участники в своих выступлениях постоянно подчеркивали необходимость их периодического проведения. В процессе работы совещания проводился обмен нормативными документами, устанавливались деловые контакты.

РЕЗОЛЮЦИЯ
совещания представителей отраслевых профсоюзов и железнодорожных администраций
“Практика работы на железных дорогах государств Содружества и Балтии по совершенствованию организации заработной платы, нормированию труда и социальной защите работников в условиях реформирования отрасли”.

Участники совещания, представляющие отраслевые профсоюзы и железнодорожные администрации Белоруссии, Казахстана, Латвии, Литвы, Молдавии, России, Украины, Эстонии отмечают своевременность проведения совещания и актуальность обсужденных проблем.

Специфика настоящего момента состоит в наметившемся в последние годы росте экономических показателей государств, что положительно сказывается и на уровне жизни населения.

На железных дорогах большинства стран СНГ и Балтии увеличивается грузооборот, производительность труда, растет реальная заработная плата работников, практически ликвидированы многомесячные задержки ее выплаты.

Следование принципу социального партнерства отраслевых профсоюзов и работодателей позволило сохранить структуры управления и системы регулирования оплатой труда, в том числе и в ходе акционирования железнодорожного транспорта.

Участники совещания также отмечают, что в ряде стран рост реальной заработной платы отстает от темпов роста производительности труда. Снижение численности работающих в ходе реформирования отраслей не всегда подкрепляется соответствующим повышением уровня организации и нормирования труда. На железных дорогах ряда государств отсутствуют перспективные программы обеспечения занятости работников, повышения социальной защищенности железнодорожников, высвобождаемых в ходе реструктуризации отрасли.

По мнению участников совещания при всех особенностях общественно-политического устройства государств, ориентиров социальной политики, различиях в процессе реформирования железнодорожного транспорта возможна выработка общих подходов в социально-экономических и трудовых вопросах на железных дорогах стран СНГ и Балтии. В ходе изменения форм собственности, систем управления отраслями, законодательной базы государств обмен опытом работы приобретает все большую актуальность.

Мы признаем целесообразным проведение не реже одного раза в 2-3 года совещаний представителей железнодорожных администраций и профсоюзов по проблемам организации оплаты, нормирования труда и социальной защиты работников.

Участники совещания считают, что на нынешнем этапе развития железнодорожные администрации и профсоюзы должны сосредоточить усилия:

- на обеспечении трудящимся достойных условий оплаты труда и в первую очередь на установлении минимальной заработной платы не ниже уровня прожиточного минимума (минимального потребительского бюджета);

- на выработке, с учетом особенностей законодательства государств, механизма повышения реальной заработной платы, доли фонда оплаты труда в эксплуатационных расходах;

- на четком определении в учредительных документах всех создаваемых в ходе реформ новых структур, независимо от формы собственности, места и роли служб труда в обеспечении управления процессами организации оплаты и нормирования труда, форм участия профсоюзов в реформировании отрасли.

Мы солидарны с действиями, предпринимаемыми Советом Международной Конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей, направленными на выработку единых отраслевых минимальных социальных стандартов для железнодорожников государств региона.

В условиях дефицита квалифицированных специалистов по труду в большинстве железнодорожных администраций участники совещания обращаются к руководству и Совету Конфедерации провести консультации с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту, руководителями железнодорожных администраций о возможных мерах по объединению средств для совместного проведения и использования результатов НИОКР по разработке технически обоснованных норм труда.

Мы принимаем к сведению и благодарны руководству Проектного и внедренческого центра организации труда МПС РФ за предложение о развитии двухстороннего сотрудничества по разработке нормативов трудовых затрат.

Украина, Крым, г. Судак.

17. 04. 2003 г.

Статистические данные в социально-трудовой области ж.д. стран СНГ и Балтии (просмотр>>)

Для ознакомления с ними необходимо зарегистрироваться на сайте >>





Сайты членских организаций МКПЖ






Международные профсоюзные организации



orlistat pharmacies

orlistat package insert