МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕДЕРАЦИЯ ПРОФСОЮЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ
INTERNATIONAL TRADE UNIONS CONFEDERATION OF RAILWAY WORKERS AND TRANSPORT BUILDERS
сегодня 15.12.2018, Суббота
Авторизация
Администрирование
Профсоюзная печать


Газета профсоюза железнодорожников Украины

Апрель 2011 г.

Повестка дня включала принятие решения по изменению в составе Совета МКПЖ, рассмотрение текущей ситуации в деятельности Конфедерации, социально-экономического положения трудящихся отрасли и действий профсоюзов,социальной политики и практики социального взаимодействия администрации и профсоюза на железнодорожном транспорте Азербайджанской Республики. Были рассмотрены роль профсоюзов в отраслевой социальной поддержке ветеранов железнодорожного транспорта, участие трудящихся отрасли в ее акционировании.
Делегации приветствовал заместитель председателя ЗАО «Азербайджанские ж.д.» Назиров Г.К.
На заседании были подтверждены полномочия члена Совета МКПЖ Ломидзе Г.А., делегированного в Совет профсоюзом Грузии. 10 апреля Г. Ломидзе был избран председателем на внеочередном съезде профсоюза железнодорожников Грузии.
Анализируя текущую ситуацию, генеральный секретарь Конфедерации Г.Н. Косолапов отметил, что 2010 г. и 2011 г. были важными для МКПЖ, поскольку проходили очередные отчётно-выборные кампании в профсоюзах Молдавии, Беларуси, Узбекистана, Казахстана, Литвы, Кыргызстана, России. 15 декабря состоится съезд в Украине. Завершит кампанию съезд профсоюза Азербайджана в 2012 г.
Отчеты и выборы показали, что отраслевое профдвижение железнодорожников имеет высокий авторитет и влияние в трудовых коллективах, наметилась положительная тенденция в омоложении избранного профсоюзного актива.
Позитивную роль социального диалога подтвердило преодоление кризиса в 2008-2009 годах. Диалог способствовал предотвращению массовых сокращений и ухудшения положения трудящихся, сохранению более 200 тыс. рабочих мест на железных дорогах стран СНГ.
Несмотря на кризис, новые коллективные договоры подписаны на хороших условиях профсоюзами Белоруссии, Казахстана, Литвы, Молдовы, России, Эстонии.
Мониторинг социально-экономической ситуации показывает положительные тенденции в увеличении объемов перевозок, улучшении ситуации в росте средней зарплаты железнодорожников. В большинстве стран преодолена негативная тенденция, когда темпы роста зарплаты в отрасли были ниже, чем в среднем по странам. Но остается общей системная проблема – заниженная цена рабочей силы во всех странах.
Тяжелая ситуация сложилась в профсоюзе железнодорожников Грузии в противостоянии с руководством дороги. Советом было предложено руководству МКПЖ провести консультации с профсоюзом Грузии о формах его солидарной поддержки.
МКПЖ продолжала взаимодействовать с Советом по ж.д. транспорту государств-участников Содружества. Последовательные действия МКПЖ и профсоюзов позволили сохранить Соглашение о льготном проезде при введении взаиморасчетов между железнодорожными администрациями с 1 мая 2011 года. Было обращено внимание на необходимость включения гарантий льготного проезда, а также выделения билетов ОСЖД для личных и групповых поездок в коллективные договоры и соглашения.
             
В 2011 г. МКПЖ начат цикл региональных совещаний «Приоритетные направления работы профсоюзов в современных условиях» для обмена опытом и информирования более широкого круга актива.
22-23 февраля прошел семинар-совещание профсоюзов стран Центрально-Азиатского региона, для Европейского оно состоится 1-4 июня в г. Бресте, для Южно-Кавказского готовится в г. Тбилиси.
В соответствии с решением Координационного Совета МОПов транспортников ВКП в этих совещаниях принимают участие профсоюзы авиаработников, работников автомобильного и дорожного хозяйства, водного транспорта, рыбного хозяйства.
В рамках обсуждения вопросов международного профсоюзного движения рассматривались подходы к возможному объединению транспортных МОПов в Евроазиатскую Федерацию профсоюзов транспортников.
МОПами авиаработников,железнодорожников и транспортных строителей, работников рыбного хозяйства, транспорта и дорожного хозяйства был образован организационный комитет для рассмотрения вопросов объединения в единую организацию. Оргкомитетом принят план основных мероприятий на 2010-2011 годы, которым предусмотрено организационно-финансовое сближение МОПов, в частности, предлагается подписать в 1 полугодии соответствующую декларацию.
1-4 ноября 2010 г. МКПЖ совместно с профсоюзом железнодорожников Венгрии и Фондом имени Ф. Эберта в г. Будапеште проведена конференция «Влияние процессов реформирования железных дорог на социальную политику, деятельность профсоюзов, их структуру и возможности защиты интересов железнодорожников». В ней приняли участие делегации профсоюзов железнодорожников Азербайджана, Армении, Киргизии, Молдовы, России и Украины.
Конференция, ход дискуссий в очередной раз показали сходство подходов к реформированию железных дорог в разных странах, необходимость развития взаимодействия между профсоюзами железнодорожников Восточной Европы и СНГ.
25-26 апреля в Москве проведено совещание «Финансовая политика отраслевых профсоюзов в современных условиях». Были рассмотрены вопросы единой финансовой политики, подходов к централизации денежных средств в профсоюзе, планирования и основных направлений расходования профсоюзного бюджета. Особый акцент был сделан на финансовых аспектах реализации принципов централизация права юридического лица в профсоюзе и создания централизованных бухгалтерий.
С информацией о социально-экономическом положения трудящихся отрасли и действий профсоюзов на заседании выступили В.И. Ринг (Белоруссия), В.Г. Хатиашвили (Грузия), Ж.А. Сабитов (Казахстан), С.И. Чернов (Россия), В.М. Ткачев (Украина).
Было особо отмечено, что в последнее время имели место попытки вмешательства ж.д. администраций в деятельность профсоюзов. Так, в ответ на критику профсоюзом массового увольнения ведущих специалистов дороги, бывший в то время начальник Молдавской ж.д. И. Цуркан на Пленуме Совета профсоюза 23 ноября 2010 г. заявил, что «не будет препятствовать созданию на дороге нового независимого профсоюза железнодорожников». От руководителя дороги это прозвучало как призыв к организации другого профсоюза, что и было подкреплено попытками образования инициативных групп. МКПЖ направила протест руководству дороги, указав на недопустимость подобных действий, нарушение Конвенций № 87 и 98 МОТ. Со сменой руководства дороги диалог с профсоюзом стал восстанавливаться.
В Грузии по окончанию срока действия коллективного договора начальник железной дороги отказался начать переговоры по новому коллективному договору и в одностороннем порядке ввел большую часть ранее действующих гарантий. Также своим распоряжением запретил безналичное перечисление членских профсоюзных взносов. Соответствующее давление стало оказываться на членов профсоюза. Распоряжение было опротестовано, но суд оставил его в силе. Председатель профсоюза Н. Багашвили сложила с себя полномочия. Профсоюз провел работу со своими членами о перечислении членских взносов непосредственно с банковских счетов. Заявления написали около 30% членов профсоюза.
Для решения организационных вопросов по руководству профсоюза, поиска путей по выходу из создавшейся ситуации был назначен внеочередной съезд профсоюза. Железнодорожная администрация отказалась предоставить помещение для проведения съезда, который в итоге прошел в здании Объединения профсоюзов Грузии.
Подобное давление работодателей испытывают профсоюзы и в ряде отраслей бюджетной сферы Грузии, что не пресекается руководством страны.
Для Белорусского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей ключевым является обеспечение достойной заработной платы работникам. Ее размер в 2010 году в среднем по дороге в пересчете составил 516 дол., что 129,5% к уровню 2009 года. Реальная заработная плата за год возросла на 20,2%. Эти меры позволили стабилизировать конкурентоспособность профессий железнодорожного транспорта на рынке труда.
В Казахстане взаимодействие профсоюза с работодателями при снижении объемов перевозок в кризисные 2008-2009 годы позволило предотвратить массовое сокращение работников, своевременно выплачивать заработную плату, выполнять коллективные договоры. Однако уровень заработной платы в отрасли остается недостаточным, железнодорожники находятся на 10-11 месте среди базовых отраслей, а среди транспортников на последнем месте.
Реформирование железнодорожного транспорта привело к изменениям структуры профсоюза, он зарегистрирован как единое юридическое лицо, а первичные, территориальные и «вертикальные» организации не являются юридическими лицами. Полностью централизован бухгалтерский учет. Членами профсоюза являются 97,4% работающих.
В Роспрофжеле сейчас 1,722 млн человек, почти 100 территориальных организаций и более 4,5 тысяч «первичек», около 30% которых возглавляют освобожденные председатели.
При ЦК профсоюза работают 6 профессиональных секций (работников хозяйств локомотивного, вагонного, пассажирского, перевозок, автоматики и телемеханики, связи, электрификации, и электроснабжения, социальной сферы) и 4 Совета председателей профсоюзных организаций (транспортных строителей, заводов, метрополитенов, студентов железнодорожных вузов).
Введен Единый реестр организаций профсоюза, что особенно важно в условиях структурных преобразований.
В прошедшей отчетно-выборной кампании 20% председателей организаций профсоюза были избраны из состава утвержденного кадрового резерва, увеличилось представительство молодежи.
Создаются собственные учебные центры: ЦК Профсоюза и три дорожных (на Дальневосточной, Октябрьской и Северной). Начато их строительство на Свердловской и Восточно-Сибирской).
Профсоюзом было инициировано создание Общероссийского отраслевого объединения работодателей железнодорожного транспорта «Желдортранс», и с 2008 года с ним подписывается Отраслевое соглашение по организациям железнодорожного транспорта. Всего профсоюзом заключены коллективного договора ОАО «РЖД» и 3 Отраслевых соглашения.
За 2006-2010 годы реальная заработная плата в Российской Федерации выросла в 1,5 раза, в ОАО «РЖД», – в 1,4 раза. При этом номинальная заработная плата по России увеличилась в 2 раза, а в ОАО «РЖД» – в 1,95 раза. Поэтому вопрос заработной платы остается в числе самых проблемных.
В профсоюзе 89 правовых инспекторов труда. За 5 лет ими проведено почти 19 тыс. проверок соблюдения трудового законодательства. По их результатам внесено 16.3 тысячи представлений об устранении нарушений трудовых прав работников, 459 работников восстановлены на работе, отменены 7.8 тысяч дисциплинарных взысканий, в пользу работников взыскано 775 миллионов 790 тысяч рублей.
Украинские ж.д. остаются государственными предприятиями, но с недавней сменой руководства Государственной администрации ж.д. страны (Укрзализницы, УЗ) активизировалась работа по подготовке к акционированию отрасли. Позиция профсоюза заключается в минимизации негативных социальных последствий акционирования, в первую очередь, сохранения рабочих мест и отраслевой социальной инфраструктуры. Профсоюз заключает 5 отраслевых соглашений, в том числе и с УЗ. Но теперь Укрзализница не вошла в перечень органов государственного управления и с ней по закону профсоюз не сможем подписывать соглашение, которое придется делать многосторонним с участием Министерства инфраструктуры.
Профсоюз Украины поддерживает расширение взаимодействия МКПЖ с профсоюзами восточноевропейских стран, проведение совместных семинаров и конференций, т.к. это значительно расширяет возможности изучения и использования зарубежного опята. Именно зарубежный опыт привел к пониманию необходимости создания под эгидой профсоюза отраслевого негосударственного пенсионного фонда «Магистраль", внедрения программ комплексного страхования членов профсоюза, ставших мощным мотивационным фактором членства в союзе.
Выступление председателя профсоюза ж.д. Азербайджана Ф. А. Багирова было посвящено влиянию реформирования железнодорожного транспорта страны на социальную политику в отрасли.
В соответствии с указом президента от 20 июля 2009 года и постановлением Кабинета Министров Азербайджанской Республики от 15 февраля 2010 года было создано ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги» (ЗАО «АЖД»). Указом президента Республики от 6 июля 2010 года утверждена «Государственная программа по развитию системы железнодорожного транспорта на 2010-2014 годы».
В связи проводимыми реформами на дороге профсоюз пересмотрел свою структуру.
Реформирование повлекло сокращение штатов. Вмешательство профсоюза позволило предотвратить сокращение свыше 200 работников, более 70-ти работникам был произведен перерасчет компенсаций и пособий. Но, несмотря на все меры, количество членов профсоюза уменьшилось на 3 тысячи и на настоящий момент составляет 26 тысяч человек.
В январе 2011 года между профсоюзом и ЗАО «АЖД» было подписано Коллективное Соглашение на 2011-2013 годы, которое в условиях реформ приобрело характер основного документа в деятельности профсоюза.
Для решения жилищных проблем железнодорожников совместным решением руководства акционерного общества и профсоюза было куплено и распределено более 60 квартир в новостройке среди очередников.
Профсоюз особое внимание уделяет ситуации с заработной платой железнодорожников, но ее уровень уступает зарплате в отрасли многих стран Содружества и Балтии. По итогам 2010 года средняя зарплата по дороге составила190 манат (236 дол.), при средней зарплате по республике 310 манат (390 дол.).
В 2010 году в результате проверок профсоюза работникам дороги были возвращены свыше 120 тысяч манат (или 150 тысяч дол.) невыплаченных зарплат, премий и различных пособий.
Президиум профсоюза в 2010 году принял решение об опеке детей 4-х железнодорожников, умерших во время исполнения служебных обязанностей, и выплате им до достижения 18-ти лет пособия в размере среднемесячной зарплаты родителя. Это решение нашло поддержку руководства акционерного общества.
Благодаря сохранению в ведении ЗАО «АЖД» медицинских учреждений, оздоровительных комплексов, обеспечено бесплатное лечение и профилактическое медицинское обследование всех работников.
1 августа 2008-го года состоялось открытие первого этапа Центра отдыха «Локомотив» в Северной части Каспийского побережья, строящегося за счет средств профсоюза при финансовой помощи акционерного общества в рамках действующего Соглашения. Были сданы 3 современных жилых корпуса на 80 человек, столовая с двумя залами, бассейн, спортивный комплекс и детская площадка. С момента открытия в центре отдыха уже отдохнуло 1200 железнодорожников и членов их семей.
В 2011 г. завершилось строительство еще 2-х жилых корпусов и летнего бара, эксплуатация которых начнется в этом летнем сезоне, что позволит принять 140 отдыхающих в одном заезде.
Как особо отметил Ф.А. Багиров, - «мы готовы предоставить отдых для членов профсоюзов стран СНГ и Балтии в нашем Центре».
В рамках действующего Соглашения для содержания Центра ЗАО «АЖД» выделяется 10 тысяч манат (12500 тысяч долларов США) в год. Кроме этого, для проведения культурно-массовых мероприятий выделяется 80 тысяч манат (100 тысяч долларов США) в год из бюджета акционерного общества.
При рассмотрении форм отраслевой социальной поддержки ветеранов железнодорожного транспорта, Совет МКПЖ отметил, что в 2010–2011 гг. профсоюзами стран Содружества по инициативе ВКП продолжается солидарная акция под девизом «За достойную пенсию». Однако в большинстве государств не выполняются нормы МОТ о замещении не менее чем на 40% утраченного дохода в связи с выходом на пенсию.
Во многих странах СНГ был повышен возраст выхода на пенсию по старости на общих основаниях у мужчин: до 62 лет – в Азербайджане, до 63 лет – в Казахстане, Кыргызстане, до 65 лет – в Армении, Грузии, Молдове; у женщин: до 57 лет – в Азербайджане, 58 лет – в Казахстане и Таджикистане, до 60 лет – в Грузии и Молдове.
В связи с недостаточностью государственных мер социальной защиты пенсионеров для большинства железных дорог и отраслевых профсоюзов забота о социальной поддержке ветеранов железнодорожного транспорта остается важным направлением работы. Созданы железнодорожные ветеранские организации и профсоюзами поддерживается их работа. Устанавливаются дополнительные социальные гарантии отраслевыми соглашениями и коллективными договорами, виды которых по странам близки. По представленным данным расходы на их финансирование составляет от 80 дол. в год на неработающего пенсионера (Беларусь, Казахстан) до 220 дол. (Россия).
Отличительной чертой социальной поддержки ветеранов в ОАО «РЖД» является наличие почти 230 тыс. корпоративных пенсионеров и ежемесячные доплаты к государственным пенсиям из фонда «Почет» для ветеранов, не получающим корпоративную пенсию. В тоже время в ряде стран СНГ пенсионеры не являются членами профсоюза, а странах Балтии законодательно введены ограничения по предоставлению отраслевых льгот коллективными договорами для неработающих пенсионеров.
При обсуждении вопроса участия трудящихся отрасли в ее акционировании Совет МКПЖ отметил, что профсоюзы внесли заметный вклад в корректировку программ реформирования. При подготовке программ внимание было сосредоточено на изменении организационно-правового положения железнодорожного транспорта, а вопрос последующего имущественного дробления, приватизации его составляющих оставался в тени. Сейчас же начался процесс продажи отдельных предприятий, акций компаний железнодорожного комплекса в странах Балтии, в Казахстане и России, обсуждался этот вопрос в Грузии.
В период массовой приватизации в странах в начале 90-х годов прошлого века работники, в том числе и естественных монополий, пользовались преимуществами в приобретении акций своих компаний. Железнодорожники были лишены возможности использовать свое право в приватизации отрасли, т.к. в то время железные дороги оставались государственными.
Анализ ситуации в странах региона, зарубежный опыт, в первую очередь Восточной Европы, прошедшей через разгосударствление свидетельствует, что тема защиты имущественных прав своих членов актуальна для многих профсоюзов. Например, в Венгрии, одной из причин забастовок в 2008 году было требование выплат всем работникам части дохода от продажи акций компании MAV Cargo. В Польше акционирование ж.д. проводилось по специально принятому в 2001 году закону, которым, в частности, предусматривалось выделение 25% акций работникам отрасли спустя несколько лет после массового разгосударствления в стране.
Появление собственников при приватизации изменит коллективно-договорной процесс. В законодательствах определены обязательства и взаимоотношения сторон переговоров — представителей работников и работодателя, однако роль собственников в этом процессе законами определена не во всех странах.
Сейчас единственным акционером железнодорожных компаний в странах являются государства и решения о размещении на фондовых рынках пакетов акций, условиях их продажи принимаются правительствами. Поэтому Совет МКПЖ рекомендовал профсоюзам добиваться от правительств участия железнодорожников в приобретении доли акций своих компаний на особых условиях. В тех странах, где готовятся программы акционирования железных дорог, следует выдвигать требования по включению в соответствующие законы специальных разделов по участию в нем работников.
Также Совет предложил профсоюзам добиваться использования доходов от продаж и на социальное развитие отрасли. Для этого часть доходов от продажи акций, объектов и предприятий имущественного комплекса передавать в специальный отраслевой социальный фонд, который должен совместно управляться головной компанией и профсоюзом. Основной задачей этого Фонда должно стать инвестирование отраслевых социальных программ, в том числе финансирования отраслевого пенсионного фонда или пенсионных выплат, страховых, ипотечных и молодежных программ.
Участники заседания высоко оценили четкую организацию его проведения, радушие хозяев - Независимого профсоюза железнодорожников Азербайджана. Им была предоставлена возможность ознакомиться жизнью Азербайджана, достопримечательностями Баку.
29 апреля 2011 г.

Статистические данные в социально-трудовой области ж.д. стран СНГ и Балтии (просмотр>>)

Для ознакомления с ними необходимо зарегистрироваться на сайте >>





Сайты членских организаций МКПЖ






Международные профсоюзные организации



orlistat pharmacies

orlistat package insert